北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會。他在發(fā)布會上確認，失聯(lián)的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人幸存。此外，失聯(lián)客機家屬將包機前往澳大利亞。

　　19歲的馬來西亞人陳維昭去年剛從圣安德烈初級學院(SAJC)畢業(yè)，他本月3日剛回校領取A水準成績和畢業(yè)證書，之后據(jù)說他考慮前往美國深造。陳維昭平時喜歡騎自行車。

　　3月10日，一位母親手持一張自己兒子及其妻兒的合照。兒子和兒媳均在MH370航班。

　　新西蘭乘客商人保羅和兩個兒子的照片，大兒子為3歲的林肯，小兒子為10個月大的杰克。

       3月5日，由24位中國畫家組成的藝術代表團在馬來西亞首都吉隆坡舉辦“中國夢 丹青頌”書畫交流筆會。24位畫家分別來自中國北京、上海、山東、江蘇、四川和新疆等地。

　MH370駕駛員查哈里阿末。

　　[國際新聞]隨著飛機搜救、事故調(diào)查工作進展的同時，事故受害人的賠償問題也開始提上日程。法律專業(yè)人士指出，一旦證實客機失事，馬航失聯(lián)客機乘客家屬最少可獲得120萬元人民幣的賠償，如果機組人員參與恐怖劫機，賠償有可能達到500萬人民幣以上。

　　【動態(tài)】

　　馬航再發(fā)5000美元慰問金

　　新京報訊 馬航官員昨日表示，已為每位乘客家屬準備5000美元經(jīng)濟資助。

　　3月10日晚，馬航宣布向每位失聯(lián)乘客的家屬發(fā)放特別慰問金，中國乘客領取3.1萬元人民幣，境外乘客領取5000美元。

　　由于目前失聯(lián)客機尚未發(fā)現(xiàn)，事故原因不明，馬航暫未啟動賠償程序。

　　不過，國內(nèi)部分保險公司已開始向投保了人身保險的乘客進行賠付。

　　據(jù)新京報記者統(tǒng)計，國內(nèi)已有22家保險公司確認承保了MH370航班上乘客的人身保險，賠付金額超過3000萬元。

　　記者昨日從北京保監(jiān)局獲悉，北京保監(jiān)局已要求各保險公司在前期排查北京地區(qū)失聯(lián)航班乘客投保情況的基礎上，對應不同情形立即部署應急處理措施。

　　目前，中國人壽、中國平安等險企已在馬航乘客家屬居住的麗都飯店設置了服務站，協(xié)助乘客家屬辦理護照等相關證件，并提供心理疏導。

　　截至3月25日，中國平安集團下屬各保險公司共確認涉及機上乘客53人，涉及險種包括傳統(tǒng)壽險、團體意外傷害險、分紅型保險等，預計賠付金額1245.21萬元。

　　目前，中國平安已累計向機上乘客家屬送出1050萬元理賠金。中國人壽昨日宣布，已確認承保該航班中方旅客32人，涉及保單74份，預計給付金額近900萬，目前已完成首批賠付416.86萬元。

　　此外，太平洋保險、泰康人壽等多家險企也相繼開通應急通道，提供相應的理賠服務。

　　【依據(jù)】

　　國際公約優(yōu)先于國內(nèi)法

　　新京報訊 南開大學國際法專家左海聰告訴新京報記者，航空事故傷害賠償和事故原因掛鉤，根據(jù)《蒙特利爾公約》，乘客家屬最低可以獲得120萬元人民幣賠償金。

　　《蒙特利爾公約》是1999年在加拿大蒙特利爾外交會議上通過的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》，2009年通過修正案。中國、馬來西亞、美國均是簽約國。

　　左海聰指出，《蒙特利爾公約》最大的特點是通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制責任概念。第一步不管有無過錯，航空公司必須對旅客的人身傷亡承擔賠償11.31萬特別提款權(約合人民幣120萬)，這就意味著MH370乘客家屬最低能獲得120萬元賠償金額。

　　第二步如果旅客的人身傷亡是航空公司的過錯造成的，則航空公司承擔無限制責任。乘客家屬可以和航空公司協(xié)商，或通過訴訟索賠。如果航空公司證明事故不是由于航空公司的過失、其他不當行為、不作為造成的，或者損失完全是由第三人的過失造成的，則航空公司不承擔進一步的賠償責任，乘客家屬不能再向航空公司索賠。

　　北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮代理過多次空難事故索賠訴訟，他表示，索賠訴訟首先要選擇準據(jù)法，準據(jù)法分為兩種，國際公約和國內(nèi)法，一般情況下國際公約優(yōu)先于國內(nèi)法。

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》，事故原因不同，賠償金額不同。MH370事故正在調(diào)查，張起淮說，如果證明有航空公司人員參與劫機，索賠可能會達到500萬元人民幣以上。

　　【標準】

　　美國判賠額最高達馬十倍

　　新京報訊 張起淮說，根據(jù)《蒙特利爾公約》，失事飛機的出發(fā)地、目的地、經(jīng)停地都可以適用該公約，因此馬來西亞、中國、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地。此外作為飛機制造商的美國波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國作為起訴地。

　　國際航空事故索賠涉及多個國家、適用不同法律，選擇不同的法律、不同的管轄地，賠償金額存在較大差異。張起淮建議家屬選擇訴訟地點時應當考慮訴訟成本、訴訟時間、賠償金額的差異，最大化維護權益。他說，“法律規(guī)定賠償金標準高、生活水平高的管轄地是優(yōu)先選擇。”

　　張起淮介紹說，在美國，空難賠款額一般在100萬至500萬美元;馬來西亞的空難賠款一般是30萬至50萬美元;中國的空難賠款一般在120萬至150萬人民幣。

　　就訴訟成本而言，美國是中國的10倍，馬來西亞是中國的5倍。就訴訟時間來說，美國一般需要3-5年，在馬來西亞一般是1-2年，在中國一般是1年。

　　至于“同命是否同價”，張起淮指出，美國法律以死者生前的納稅多少作為賠償金標準的一個重要指標，死者生前擔任的職務、社會地位、年齡也是參考依據(jù)，對一個農(nóng)民和一個官員的空難賠償金額可能相差較大。馬來西亞法律與美國類似，而中國法律遵循同機同命，農(nóng)民和官員的生命價值相差不大，根據(jù)贍養(yǎng)義務、工作年齡的不同有一些差別。

　　【案例】

　　洛克比空難每人獲賠千萬美元

　　2009年6月1日，法航447航班突然消失在巴西海岸外的大西洋上空。5天后，巴西空軍才在離海岸約1100公里處發(fā)現(xiàn)乘客遺體、行李箱以及班機上的坐椅等物。隨后關于客機墜毀原因的調(diào)查又持續(xù)了兩年多。

　　6月19日，法航表示將通過為公司承保的保險公司法國安盛保險公司，先行賠付失事的法航447航班客機每名遇難者家庭1.75萬歐元。法國安盛保險公司相關負責人隨后稱，法航的空客A330客機上了多個保險，法航將獲得總計6740萬歐元的理賠金，其中每一位遇難者的賠償金額確定在11.6萬歐元。

　　相對于尋找黑匣子的兩年多時間，法航447航班的理賠工作則持續(xù)了更長時間。其中，主要的分歧點在于航空公司對每一位傷亡乘客的賠償部分，尤其在國際性的空難中，由于乘客國籍、理賠地等的不同，最終獲得的賠償可能會相差很大。這些賠償，最終主要來自飛機投保航空保險的保險公司。此外，受害人也可以同時獲得人身保險。法航空難中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠償案。

　　說起空難賠償額度，當屬洛克比空難。1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，機上259人無一生還，飛機空中爆炸的碎片又使地面上11人喪生。15年之后，即2003年3月利比亞才與美英達成協(xié)議，愿意承擔洛克比空難的民事責任，并向每名遇難者家屬支付1000萬美元的賠償金。