[國內(nèi)新聞]南航機長周劍稱，飛機遭遇極端天氣遇險可能性較大。另有專家表示，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。

　　記者從中國民航局空管局了解到，馬來西亞航空公司B777(9MMRO)型飛機，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務(wù)，起飛時間8日00:42(北京時間)，計劃抵達北京的時間是今晨6點30分，該機01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時失去雷達信號，經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進入我國空管情報區(qū)。

　　騰訊新聞連線了波音公司中國傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅，她表示波音公司將會提供一切技術(shù)支持，運用飛機運營監(jiān)控系統(tǒng)密切監(jiān)測飛機。當記者提到馬航副總裁表示飛機燃油耗盡時，徐經(jīng)理表示，目前我們更應(yīng)該關(guān)注飛機上人員的安危。記者問到這會不會是波音777投入運營以來最嚴重事故，徐經(jīng)理不予評論。

　　據(jù)中國經(jīng)營報：有消息稱，馬來西亞失去聯(lián)系的MH370航班因雷達故障，降落在一個叫做Nanming的機場。記者目前已經(jīng)與南寧機場管理集團取得聯(lián)系，沒有該航班降落的消息，因此上述機場很可能在國外。東方早報消息：北京首都機場3號航站樓的信息牌顯示，吉隆坡飛往北京的MH370延誤，信息公告牌前擠滿了陸續(xù)趕來的記者。一位女子手持移動電話，在國際出口處哭泣。

　　消息稱，MH370最后一次向地面?zhèn)骰財?shù)據(jù)時下降了200多米，并且從24度轉(zhuǎn)向333度。南航機長周劍稱，已知數(shù)據(jù)顯示，飛機很可能遇到危險天氣。200米的高度差距，說明飛機調(diào)整了高度層，在躲避突發(fā)情況，而劇烈的顛簸會導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)損傷，導(dǎo)致危險。飛機的劇烈轉(zhuǎn)動，是在做明顯的躲避動作，躲避天氣情況的可能性較大。首都機場將該航班列為失蹤。

　　乘客信息：

　　載有239人飛機失去聯(lián)系，227是乘客，還有12個機組。馬來西亞航空公司發(fā)表聲明稱失去聯(lián)系的MH370航班上的227名乘客來自13個不同國家。 據(jù)北京邊檢根據(jù)北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息，航空公司申報的旅客信息顯示，該航班上共有239人，其中中國人154名，外國人73名，機組員工12名。

　　各方反應(yīng)：

　　【馬航官方聲明】：馬來西亞航空公司對與MH370航班失去所有聯(lián)系的事件深表遺憾。該航班于今天凌晨0點41分由吉隆坡起飛前往北京，原計劃于北京時間早晨6點30份抵達北京首都國際機場。蘇邦空中交通管制臺證實該航班于今天凌晨2點40分與管制臺失去聯(lián)系。馬航VP接受CNN訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已經(jīng)耗盡。

　　【中方民航局】證實馬來西亞航班上共158名中國人，中國南航共享代碼為CZ748，飛機于01:20與地面失聯(lián)，一直未進入我國空管區(qū)。代碼共享(code-sharing)是指一家航空公司的航班號(即代碼)可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運的航班的。

　　【北京首都國際機場】首都機場書記、發(fā)言人李小梅說機場已經(jīng)啟動了應(yīng)急預(yù)案 ，幾個小組正在按預(yù)案工作,，他們已經(jīng)跟馬航聯(lián)系了 。目前也沒有最新消息， 目前在機場的家屬數(shù)量不明， 但是沒有出現(xiàn)情緒失控的。

　　【中國外交部】秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機制，全力做好相關(guān)工作。

　　客機信息：

　　失聯(lián)馬航客飛機型號為波音777-200， 這架飛機體積很大，翼幅約為60.7米，高約18.3米。曾在浦東機場發(fā)生碰擦，機翼受損。CNN稱，這架飛機應(yīng)該是2002年交付馬航使用的，不到12年。馬航在運營波音777方面擁有極為豐富的經(jīng)驗。

　　據(jù)路透社，馬航正等待政府許可以更換較舊的空客A330和波音777-200型客機。該公司希望節(jié)省燃油費和減少維修成本。彭博社去年11月報告稱，馬航近兩年來經(jīng)營不善。馬航現(xiàn)有15架波音777-200，最老的購于1997年，最新的購于2001年，平均使用年齡達14年。

　　波音777是由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。從機齡和技術(shù)性能來看，這是波音公司比較新的機型，如果是機械故障，推斷來看通信系統(tǒng)也在第一時間失效。另外據(jù)航空部門的一名消息人士稱，失蹤飛機與去年7月韓亞空難是一個型號的客機，這型號飛機有發(fā)動機故障史。2013年7月6日韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER，造成兩名中國籍乘客死亡，也是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。

　　分析解讀

　　中國日報網(wǎng)記者隨即就此事聯(lián)系了東南亞問題專家、中國國際問題研究所研究員楊希雨。楊希雨說，幾乎可以斷定這是一起飛機失事事故，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。楊希雨說，從失蹤到現(xiàn)在都沒有聯(lián)系上，幾乎可以斷定是飛機失事。若是遭到劫持，應(yīng)該有落地等其他消息，而若是遭到恐怖襲擊，一般來說機組人員有時間發(fā)出呼救。

　　中科院電子所專家禹衛(wèi)東：目前探測飛機的雷達主要有兩種。一是一次雷達：地面上的雷達發(fā)射電磁波，被飛機機身反射回來，被雷達檢測到，并對飛機進行定位;二是二次雷達，安裝在飛機上，當它收到地面空管發(fā)來的詢問信號好，就主動把自己的位置等信息發(fā)給地面。對于民航飛機失去聯(lián)系，如果僅是二次雷達聯(lián)系不上，有可能飛機上的應(yīng)答雷達故障;如果一次雷達都看不到了，那很可能就是失事了。

　　騰訊軍事獨家解讀：波音飛機上還裝有廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)，該系統(tǒng)將飛機的方位(通過機上GPS終端獲得)、速度、姿態(tài)等信息通過無線電數(shù)據(jù)鏈定時向附近的地面管制站發(fā)送。一般來說ADS-B采用的無線電波段較長，傳播距離大、一定程度上能克服地形障礙。但此次，MH370航班與地面空管是徹底失去聯(lián)系。

　　據(jù)不愿具名的航空專家分析，地面飛行管制雷達包括一次雷達和二次雷達。一次雷達就是普通雷達，向空中發(fā)射定向電磁波，通過飛機反射回來的電磁波來測定飛機的方位和距離。二次雷達一般寄生在一次雷達上，工作方式向飛機發(fā)射詢問信號，飛機在接受到詢問信號之后，又可以通過機載應(yīng)答設(shè)備發(fā)回應(yīng)答信號，二次雷達在接受到應(yīng)答信號后，就可以獲知飛機的各類信息了。馬航MAS370航班現(xiàn)在徹底失去聯(lián)系，最大可能是它的高度已低于雷達探測范圍。因為雷達波是直線傳播，受地球曲率影響，遠距離的飛機只要低于一定高度，雷達就無法探測到它。

　　據(jù)Twitter網(wǎng)友，如果飛機還處在可控狀態(tài)的話，飛行員沒理由不發(fā)求救信號 ，都知道盡快讓塔臺注意最后位置方便搜救。而且飛機最后一次報到時距離地面10668米高空，滑翔都能滑一大段。只有突然出現(xiàn)的災(zāi)難性不可控狀況。