“船員一直告訴我們不要?jiǎng)?，在座位上坐好，然后客輪突然向一?cè)翻倒，所有人滑向一邊，然后人們就難以逃出船艙了。”——一名女性獲救者

　　我呆到最后一刻，希望援救走廊里面的乘客。但是水進(jìn)來(lái)得太快，有些人根本來(lái)不及出來(lái)。——一名金姓幸存乘客

　　看見這么多學(xué)生遇險(xiǎn)受難，我如此難過(guò)。這是一次悲劇事故。我想請(qǐng)你們傾注全力投入救援。——韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠

　　追問(wèn)1 客輪因何突然沉沒?

　　截至發(fā)稿時(shí)，客輪沉沒原因尚不明確。但獲救乘客說(shuō)，他先是聽到巨大聲響，之后船體開始出現(xiàn)傾斜，有推測(cè)認(rèn)為，這有可能是該船撞上暗礁或與其他船相撞。韓媒體引述該國(guó)海警官員的話稱，客輪偏離了既定航向。這名官員說(shuō)，事發(fā)海域水下有暗礁和很強(qiáng)洋流。船長(zhǎng)可能試圖縮短航行時(shí)間。

　　另有韓國(guó)媒體報(bào)道，失事客輪的船長(zhǎng)為代理船長(zhǎng)，報(bào)道稱，該客輪出發(fā)時(shí)已經(jīng)晚點(diǎn)，為準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)濟(jì)州，可能會(huì)改變航線。當(dāng)天下午，包括客輪負(fù)責(zé)人在內(nèi)的9名船員已被警方帶走調(diào)查。

　　追問(wèn)2 客輪沉沒如何救人?

　　韓國(guó)海軍已緊急派出由82人組成的海難救援隊(duì)和由114人組成的海軍特種作戰(zhàn)旅等專業(yè)搜救隊(duì)伍，對(duì)事發(fā)海域展開全方位搜救工作。但是，強(qiáng)烈的洋流和很低的能見度，阻礙了第一時(shí)間的救援。

　　據(jù)悉，事發(fā)海域的水深約為30米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度。目前，搜救人員已在事發(fā)海域啟動(dòng)搜救工作，但他們只背著小型氧氣瓶進(jìn)行淺水搜救，加上搜救海域能見度僅為20厘米，流速達(dá)到每小時(shí)8公里，搜救工作面臨巨大困難。

　　一名海上搜救專家對(duì)新京報(bào)記者表示，這樣的條件下，搜救很困難。首先，水溫11.7攝氏度已經(jīng)很冷，人能夠堅(jiān)持的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng);第二，在海上能見度2米的時(shí)候都基本看不見，能見度20厘米就非常低了，很難發(fā)現(xiàn)目標(biāo);第三，8公里每小時(shí)的流速很強(qiáng)，如果乘客跳海的話肯定會(huì)被沖走，無(wú)力自己游泳或停留。

　　另外，30米水深也阻礙救援。一般水深12米以內(nèi)，可以使用一般設(shè)備，更深就必須有專業(yè)潛水員和專門設(shè)備。

　　韓媒體稱，針對(duì)水深超過(guò)30米海域的搜救工作還需等待海軍兩艘潛水艇營(yíng)救船，它們將于17日凌晨抵達(dá)事發(fā)海域。

　　追問(wèn)3 眾多乘客為何失蹤?

　　韓國(guó)媒體援引救援人員的話分析說(shuō)，失事客輪是15日晚9時(shí)左右離開仁川港前往濟(jì)州島的，事故發(fā)生時(shí)是8點(diǎn)多鐘，估計(jì)一些人仍在睡夢(mèng)之中。

　　海警人士認(rèn)為，事故發(fā)生后，船體短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)生傾斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂(lè)場(chǎng)所的乘客恐怕很難逃生。

　　另外，出事客輪高達(dá)數(shù)層，船內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉(cāng)促間很難找到逃生通道，可能也是導(dǎo)致眾多人員未能脫困的一大原因。還有獲救乘客說(shuō)，事故發(fā)生后船艙內(nèi)斷電，很多門無(wú)法開啟。據(jù)新華社電

　　追問(wèn)4 失蹤者能否生還?

　　如果船沉沒得過(guò)快，逃生又組織不力的話，很多人會(huì)隨船一起沉沒。

　　韓媒體稱，韓國(guó)海軍和海警的搜救人員于當(dāng)天下午5時(shí)許進(jìn)入船艙內(nèi)進(jìn)行搜救。

　　一名海上搜救專家對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，理論上，船沉沒后，船上仍可能有密閉空間供人存活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時(shí)間一般很短。如時(shí)隔幾個(gè)小時(shí)之后再進(jìn)入船艙搜救，基本難以發(fā)現(xiàn)幸存者。

　　獲救的乘客回憶稱，客輪出事后，他們接到通知，讓他們不要亂動(dòng)。上述海上搜救專家說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，船只遇險(xiǎn)時(shí)，如果沉沒很快，相對(duì)來(lái)說(shuō)，跳海生還可能性大一些。如果沉沒不那么快，往往是留在船上的乘客堅(jiān)持到了最后，“我們搜救的時(shí)候，往往是在船上的乘客，最后都獲救了。”

　　能成為乘客生存保障的，還有救生設(shè)備。

　　根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，客輪配備的救生設(shè)備要達(dá)到載員兩倍，也就是一艘載員900人的客輪，救生設(shè)備要有1800件，分別放置于船兩側(cè)。如果左右兩舷有一側(cè)出現(xiàn)問(wèn)題，另一側(cè)還可以使用。韓國(guó)作為中等發(fā)達(dá)國(guó)家，客輪救生設(shè)備不會(huì)太差，但事發(fā)時(shí)是否及時(shí)動(dòng)用了這些設(shè)備，目前還不得而知。