□三問(wèn)地鐵票價(jià)

　　一問(wèn)：北京財(cái)政負(fù)擔(dān)不起公交補(bǔ)貼?

　　每張票補(bǔ)2元壓力很大

　　交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)馬伯夷表示，由于北京持續(xù)低票價(jià)，市政府每年都有巨額財(cái)政補(bǔ)貼，專項(xiàng)投給公共交通。經(jīng)測(cè)算，每張2元通票背后，都有近2元的補(bǔ)貼。2011年，北京市公交財(cái)政補(bǔ)貼總額在156.9億元左右，到了2012年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到175億元。2013年，財(cái)政補(bǔ)貼預(yù)計(jì)在180億元以上。

　　以2012年為例，北京市級(jí)公共財(cái)政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領(lǐng)域。公共交通補(bǔ)貼占到民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都要高。從這個(gè)層面講，公共交通的補(bǔ)貼壓力還是非常大的。

　　二問(wèn)：漲價(jià)能否緩解地鐵擁擠現(xiàn)狀?

　　漲價(jià)可將客流調(diào)至地面

　　通過(guò)對(duì)乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段的上班族的出行比例為61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%。乘客一次出行乘坐距離在6—14公里的比例約為35.9%，6公里以內(nèi)的為15%，一般來(lái)說(shuō)，10公里以下的短距離出行由地面公交承擔(dān)較為合適。目前，北京公交日運(yùn)力達(dá)到1700萬(wàn)人次，實(shí)際乘坐的只有1300萬(wàn)人次，北京地鐵過(guò)多承擔(dān)了短距離的出行，造成了公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理的局面。

　　從以上分析看，通過(guò)調(diào)價(jià)部分客流可以被調(diào)整至地面，以緩解地鐵客流壓力。

　　三問(wèn)：調(diào)價(jià)方案最快何時(shí)開(kāi)始實(shí)施?

　　尚無(wú)具體方案時(shí)間未定

　　交通運(yùn)輸相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前調(diào)價(jià)的方案尚未確定，有關(guān)成本調(diào)查還在進(jìn)行中。

　　據(jù)介紹，方案確定后還要進(jìn)行設(shè)備設(shè)施的調(diào)整、刷卡系統(tǒng)的調(diào)試以及票務(wù)清算等等問(wèn)題，這都需要大量的準(zhǔn)備時(shí)間。“一兩年都有可能，具體時(shí)間尚不能確定。”