海南的承載力

　　今年全國(guó)“兩會(huì)”上，海南省發(fā)改委主任林回福曾表示，“十二五”規(guī)劃里明確要研究建設(shè)瓊州海峽通道，但是，重大項(xiàng)目的論證不是一天兩天甚至幾年就能完成的，況且瓊州海峽地理情況復(fù)雜，又要保證30萬(wàn)噸的郵輪能夠通過(guò)，所以需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)論證。

　　在技術(shù)層面，王夢(mèng)恕表示，隧道路程很短，技術(shù)毫無(wú)難度，可以采用盾構(gòu)法，最多5年時(shí)間即可建成。(編注：盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法。)

　　目前，從海南到廣東通過(guò)輪渡，至少需要兩個(gè)小時(shí)以上，一旦受到臺(tái)風(fēng)影響，只能停運(yùn)。

　　康霖表示，情況好的話，輪渡時(shí)間不是很長(zhǎng)，但下船所需的時(shí)間(過(guò)關(guān)、檢驗(yàn)等)會(huì)比較久。因此也有考量要修建大橋，從而免去了過(guò)關(guān)和在船上等待的時(shí)間。

　　官方曾預(yù)測(cè)，瓊州海峽跨海工程如果建成，瓊州海峽鐵路通過(guò)能力將由2010年的8-10對(duì)/日提高到400對(duì)/日;機(jī)動(dòng)車輛公路過(guò)海能力由2010年不足6000輛/日提高到10萬(wàn)輛/日;?？谥琳拷蔫F路運(yùn)行時(shí)間由2010年的4.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)以內(nèi)，兩地間公路出行時(shí)間由7-8小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

　　康霖表示，目前兩地政府還在觀望具體方案的效益，若能夠拉動(dòng)兩地發(fā)展，兩省都將鼎力支持，若拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有限，再給廣東、海南部分地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境和交通壓力的話，瓊州海峽跨海通道的方案可能就需要再進(jìn)行修改，甚至有可能被擱淺。當(dāng)下，海南的承載力已有限。

　　對(duì)于資金來(lái)源，康霖表示，(若被列入“十三五”規(guī)劃中)

　　中央財(cái)政將分撥一部分資金，廣東和海南兩省也將出一部分建設(shè)資金，鑒于廣東的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，可能出資比例將稍微大些。中鐵、交鐵等公司也將參與其中。

　　王夢(mèng)恕也表示，國(guó)家和省里都將分別出資一部分金額，目前尚未有足夠的資金來(lái)源，因此尚未啟動(dòng)。