黑龍江依蘭縣的松花江渡口，是超載大貨車前往哈爾濱的必經(jīng)通道。一輛輛堆得冒尖的大貨車緩緩駛入渡口的環(huán)形路，?？吭诃h(huán)形路左側的警車頗為顯眼。

　　過往大貨車無不迎頭在警車旁停下，司機們熟絡地與警車內(nèi)人員搭話，從口袋里抽出紅色的百元鈔票遞進去。全程警車內(nèi)無人下車。“上了錢”的大貨車晃晃蕩蕩地揚長而去，在土石路上留下深深的車轍。

　　這是10月15日下午3時許，發(fā)生在黑龍江省哈爾濱市依蘭縣松花江渡口處的一幕。知情人透露，近一年來，類似場景，時常上演。連續(xù)五日，新京報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，依蘭縣松花江渡口江南、江北，每天停靠著不同牌號的警車，過往超載大貨車交錢后，得到放行。

　　依蘭縣交警大隊負責人昨日下午回應新京報稱，守在渡口的警車均屬依蘭縣交警大隊。其否認這是在設私卡，而是“治理超載車輛。”稱沒有交警收錢放車行為。“如果發(fā)現(xiàn)，該辭退的辭退，該處理的處理”。

　　瘋狂超載

　　大貨車司機自述不超載不賺錢，23噸貨車拉滿120余噸，超載近6倍

　　依蘭縣位于黑龍江中南部，西距哈爾濱市251千米，東距佳木斯市76千米。江南渡口位于松花江江畔公園主廣場下方，對岸則屬迎蘭鄉(xiāng)。

　　深秋季節(jié)，這個東北小縣城氣溫已經(jīng)接近零攝氏度?？諘绲亩煽诟裢夥泵?，不時有超載大貨車轟鳴而來，再經(jīng)江面上兩艘擺渡船接應過江。

　　13日晚間10點20分許，依蘭渡口邊排滿了等待過江的大貨車。從渡口內(nèi)，一直排到了大堤外的通江路及三姓路上，綿延近百米。大貨車的轟鳴聲回響在松花江畔。

　　“轟、轟、轟……”隔著50多米，跟超限超載打了20年交道的張宇(化名)一聽，就知道是“嚴重超載”的大貨車來了。

　　“這些大貨車都是重型車，超載嚴重，車身笨拙，開起來吃力，剎車水印通常很深。”張宇說話間，一輛大貨車從三姓大道上疾馳而過。

　　張宇介紹，這些車身4米多高大貨車多是拉煤車，從七臺河、雞西拉了煤送往哈爾濱，依蘭是他們的必經(jīng)之路。

　　依蘭松花江大橋，距離依蘭渡口向西1公里多。“原來這些超載大貨車都從橋上走，因超限超載嚴重，大橋開始限高。”張宇說。

　　從2014年開始，依蘭松花江大橋限高4米，但是仍有超載大貨車從橋上通行。隨后，限高一點點往下降，2015年降到3.8米，直到今年年初降到了3.3米，超載大貨車徹底無法通行。

　　與此同時，超載太多，走不了高速，從依蘭過江可沿著二級公路過通河一路到哈爾濱，躲避查處。就這樣，依蘭渡口則成了拉煤大貨車前往哈爾濱的必經(jīng)通道。

　　張宇說，從去年開始，不斷有超載大貨車通過依蘭江南、江北渡口通往哈爾濱。此說法也得到了多位過往大貨車司機的證實。

　　司機李維(化名)有兩輛六軸大貨車，年初開始在七臺河和哈爾濱之間運煤。“如果按照標噸算，根本掙不了錢，現(xiàn)在煤價低，超載才能掙一些。”

　　說起超載，李維并不害怕被查，他稱花錢都能擺平。他的車重26噸左右，按標準可拉23噸煤。但往往都拉上120噸，“超載少不了上供”李維說，他的車從依蘭過至少交800元，其中200元直接交給渡口?？康木嚒Ｔ俪ニ緳C費用，這一趟下來能掙4000元左右。

　　他說，現(xiàn)在這樣的大貨車對司機要求也會相對較高，因為超載太多，車輛并不容易開，油門、剎車都考驗著司機的駕駛技術，一個不小心就車毀人亡。為了賺錢，真是命都不顧了。

　　“每輛車每個月跑10趟，三天來回一趟，這就是很大的利潤啊。”張宇說。

　　張宇說，這些拉煤的超載車，往往四軸的就拉了80噸，六軸的拉120噸，都是超載“百分之幾百”。

　　據(jù)今年8月新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由此前的55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標準下降最多，由40噸降至31噸。

　　另外，查處超限超載的執(zhí)法方式也有所改變。路政和交警部門依托超限檢測站，以三軸及以上貨車為重點，開展路面聯(lián)合執(zhí)法。其中，公安交通管理部門負責指揮引導車輛到超限檢測站接受檢測，公路管理機構負責實施稱重。對經(jīng)檢測確認違法超限超載的車輛，由公路管理機構監(jiān)督消除違法行為;公安交通管理部門依據(jù)公路管理機構開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分。