日前，省會一位6歲小女孩在某小區(qū)內(nèi)，被一輛拐彎的灰色轎車撞倒。孩子最終離世讓人們痛惜不已，同時也引發(fā)了對小區(qū)內(nèi)行車安全的關注。小區(qū)里有哪些交通安全隱患?哪些措施可以有效解決問題?面臨哪些難題?連日來，記者到省會多個小區(qū)進行實地探訪并發(fā)放調(diào)查問卷發(fā)現(xiàn)，汽車占位多、空間狹小易剮蹭和缺乏減速帶、廣角鏡、減速標志等安全設施成為居民最擔心的問題，人車分流成最廣泛建議。

　　調(diào)查

　　汽車占位多成最大危險因素

　　八成多被調(diào)查者建議人車分流

　　連日來，記者在石家莊市廣安小區(qū)談中園、棉四生活區(qū)、華北制藥集團一生活區(qū)、一印宿舍、中天世都小區(qū)、榮景園等10個小區(qū)，發(fā)放了50份以《小區(qū)交通潛在危險因素及建議》為題的調(diào)查問卷，并進行了隨機走訪調(diào)查。被調(diào)查者中有車主，也有不會開車的老人。

　　面對“小區(qū)交通的潛在危險因素有哪些?”47位居民都首先反映“汽車占位多，空間狹小，易剮蹭”，比例占到94%;排在第二位的是“缺乏減速帶、廣角鏡、減速標志等設施”，占到64%;第三位的是“個別汽車車速快”，占32%;第四位的是“車庫出口等前期設計不科學”，占28%;“行人為抄近路走地下車庫”占4%。結合生活經(jīng)驗，居民給出的建議是，首先“前期設計考慮到后期交通安全，人車分流”，提出這一建議的占到采訪人數(shù)的84%;第二，“車主提高安全意識，行車自律”，占82%;排在第三的是“增加減速帶、廣角鏡等設施”，占78%;建議“完善小區(qū)內(nèi)行車相關法律法規(guī)”的占34%。

　　小區(qū)內(nèi)安全設施普遍不足

　　在廣安小區(qū)談中園記者看到，距門口升降桿10多米的地方設有一道減速帶。該小區(qū)9號樓南側，地上也有一道減速帶。轉(zhuǎn)遍整個小區(qū)，記者并未發(fā)現(xiàn)減速提示，拐彎處也未見廣角鏡設施。記者接下來走訪的棉四生活區(qū)、華北制藥集團一生活區(qū)、一印宿舍等小區(qū)，更是難尋減速設施及標語提醒。

　　在建設大街與裕華路交叉口西北角的中天世都小區(qū)，記者看到小區(qū)內(nèi)幾處拐彎路線基本成直角，視線效果不好。尤其是小區(qū)大門后左側有個地下車庫的出入口，出入口緊鄰一條道路，這樣就形成一個丁字路口有四個方向的車流，“車庫設計本身很不合理。通過的時候感覺挺危險的。”不少車主這樣反映。記者注意到，門口升降桿兩側設置了減速帶，大門口的拐彎處安裝有一面廣角鏡。說起小區(qū)里的交通，物業(yè)公司一位工作人員告訴記者，“業(yè)主在小區(qū)內(nèi)行車一般會注意控制速度，之前有車輛撞到過流浪狗、流浪貓。”

　　老人孩子沒有休閑游戲的地方

　　在棉四生活小區(qū)60號樓西側，記者看到一位男性車主將一輛夏利汽車開上便道，便道上的破舊桌子側面寫著“消防通道禁止停放各種車輛”的字樣。今年80多歲的楊女士告訴記者，這幾年小區(qū)里的汽車明顯多起來，除了本小區(qū)的車，還有不少外面的車停進來，“老年人沒地方乘涼，只能坐在車輛的縫隙間拉拉家常。”在道路拐彎處，兩輛分別從西面和南面駛來的汽車相遇，但由于道路狹窄，只能一輛車通行，西面來車向后倒去，兩輛車才錯開。由于此處拐彎較急，導致視野有限，“經(jīng)?？床坏狡渌较騺碥嚒?rdquo;一位路過的居民告訴記者，“有時路過這路口，冷不丁其它方向來個車，心里挺緊張。”

　　73歲的丁女士出現(xiàn)在記者面前的時候，推個小推車。這個工具對于腿腳不好的她來說，既是“拐棍”，又是坐下休息的椅子。說起小區(qū)里的交通狀況，丁女士指著旁邊經(jīng)過的兩輛汽車說，“這個速度還算慢的，有時候個別車從身旁開過，‘嗡’的一聲響。在小區(qū)里怎么能開那么快呢?”旁邊一位上了年紀的女士接著說，“要么被停車占了空間，要么是車道，老人孩子沒有休閑游戲的地方。家長都不敢讓孩子在樓下玩兒。”

　　不顧危險抄近路走地下車庫

　　在位于和平路與平安大街交叉口東北角的榮景園小區(qū)門口，記者偶遇從地下車庫步行出來的業(yè)主林女士,“走地下車庫，比走地上路線近，還涼快。”進入夏天，為了納涼，一些業(yè)主還在地下停車處遛狗，“還有幾個人經(jīng)常在負二層跳舞。”林女士還告訴記者，小區(qū)地下直通附近一家菜市場，平時居民都是走地下來往于家和菜市場之間。在榮景園地下車庫，記者看到，場地基本被畫線的車位和車道占據(jù)。據(jù)記者觀察，居民從家經(jīng)地下車庫到門口，不可避免要經(jīng)過汽車道。這樣也帶來了安全隱患。說到安全問題，林女士有些不好意思，“前幾年，就聽報道說有人從地下車庫穿行發(fā)生危險?，F(xiàn)在經(jīng)過的時候心里也很忐忑，有時就是抱著僥幸心理。出入大門口還得刷門禁卡。地下車庫刷卡只針對車輛，對行人起不到約束作用。”

　　小區(qū)路段未被納入交警管理范圍

　　石家莊市交管局一位姓張的警官告訴記者，按照現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》，“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。而居民住宅小區(qū)是封閉的，其中的道路不具有公共通行性，不屬于《道路交通安全法》中規(guī)定的“道路”。因此，小區(qū)內(nèi)不屬于交管部門管轄和職責范圍。交警無權要求小區(qū)內(nèi)安裝廣角鏡、減速帶、限速標識，也不能規(guī)定車主在一定時速以下行駛。

　　不過，張警官表示，一旦小區(qū)內(nèi)發(fā)生交通事故，交警會等同公共場所交通事故進行處理。在《中華人民共和國道路交通安全法》中明示，“交通事故”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

　　物業(yè)只能勸導不具備執(zhí)法權

　　記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，各小區(qū)內(nèi)安全問題多由物業(yè)公司管理。對待各種不合理的交通行為，物業(yè)工作人員只能勸阻，但是由于不具備法律效力，往往很難實施。對于限速、停車等問題，很多物業(yè)工作人員表示“管理起來很有難度”。

　　“百合·綠城”物業(yè)馬經(jīng)理告訴記者，他所管轄的百合園和綠城·梧桐花園兩個小區(qū)都有配套地下車庫，能夠做到“人車分流”，小區(qū)院內(nèi)只允許警車、消防車、救護車等特種車輛進入，如遇老年人、孕婦等需要車輛的特殊情況也會放行，但是要求辦完事盡快離開，且不要擋住消防通道。

　　國瑞園的魯經(jīng)理介紹，為增加小區(qū)的安全指數(shù)，物業(yè)在原有減速帶的基礎上，增加隔離帶、路墩等設施，盡量讓車輛和行人保持距離。

　　建議

　　小區(qū)前期設計應考慮交通安全

　　通過走訪記者發(fā)現(xiàn)，小區(qū)里目前存在的交通安全問題在房屋建設早期已埋下隱患。中天世都的岳女士對小區(qū)規(guī)劃表達了看法，“從車庫出來就有一個盲區(qū)，一不小心就可能撞到對面的行人。小區(qū)里面健身場所挨著地上車位，孩子們跑來跑去不安全”。還有網(wǎng)友表示，小區(qū)就應該實施人車分流，汽車直接入地下車庫，保證居民的安全，不然小區(qū)就是個停車場。家住省會某小區(qū)的步女士就向記者抱怨，“我們小區(qū)有地下車庫，但車庫出入口在小區(qū)院內(nèi)，這樣就有長長一段人車混行的距離。好多新建小區(qū)的車庫入口都在大門口，要想解決小區(qū)內(nèi)的交通安全問題，人車分流是第一步。”

　　對于不具備人車分流條件的小區(qū)，一些居民也分享了自己的經(jīng)驗，希望其它小區(qū)能夠借鑒。家住恒大·御景半島的劉先生告訴記者，自己所在小區(qū)允許汽車進入，但是由于物業(yè)在路面上加裝了隔離欄桿，分流機動車和行人，使得雙方各行其道。即使欄桿高度有限，也起到了預期的效果，降低機動車對行人的潛在危險。

　　完善小區(qū)內(nèi)行車相關法律法規(guī)

　　河北明杰律師事務所律師王惠民說，規(guī)范小區(qū)內(nèi)的行車安全，一方面靠車主自律，一方面需物業(yè)公司加強監(jiān)管。從接手案件來看，隨著小區(qū)內(nèi)汽車保有量的增加，小區(qū)內(nèi)的交通糾紛比前些年有增長趨勢。不少車主在公共道路上行車小心謹慎，唯恐違反交通規(guī)則受到處罰，進入小區(qū)卻放松下來。這種差異的出現(xiàn)與有無法律約束關系密切。如果出臺相關的法律法規(guī)，會一定程度上抑制這些事故的發(fā)生。只是，與公共場所相比，小區(qū)內(nèi)交通事故數(shù)量少、影響小，一旦后期監(jiān)管起來，人力財力投入成本高，“這也許是小區(qū)內(nèi)交通相關政策遲遲沒有出臺的原因吧。