[國際新聞]隨著東南亞國家經(jīng)濟發(fā)展，越來越多當?shù)孛癖娪心芰Τ袚?dān)外出旅游的開支，亞航等廉價航空運營商的出現(xiàn)也降低了乘飛機出行的門檻。然而，面對快速增長的需求，東南亞的航空公司卻面臨缺乏足夠有經(jīng)驗飛行員的問題。

　　【有缺口】

　　按美聯(lián)社的說法，亞航等廉價航空促進了東南亞航空市場的發(fā)展，在某種程度上也改變了當?shù)夭簧倜癖姷某鲂辛?xí)慣。同時，東南亞地區(qū)缺乏完善的公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，再考慮到地理因素，乘坐飛機是不少人長途出行最方便快捷的選擇。

　　澳大利亞一家航空咨詢機構(gòu)的分析師布倫丹·索比說，現(xiàn)階段東南亞有大約1600架飛機正在運營。“這是世界上唯一一個正在運營飛機數(shù)量和訂購飛機數(shù)量相當?shù)牡貐^(qū)，因此發(fā)展勢頭看起來將持續(xù)，”索比說。

　　航空業(yè)專家認為，每增加一架新客機，航空公司需要招募和訓(xùn)練至少10至12名飛行員。原因在于，客機可以連續(xù)運行，飛行員卻需要休息。

　　波音公司預(yù)計，在整個亞太地區(qū)，今后20年需要21.6萬名新的飛行員。

　　馬來西亞一家航空業(yè)研究公司的創(chuàng)始人舒庫爾·優(yōu)素福說，一些東南亞國家的政府沒有預(yù)料到廉價航空業(yè)以及民眾對飛機出行的需求會出現(xiàn)如此快速的增長，“所以你看到的是缺少基礎(chǔ)設(shè)施、機場和飛行員……”

　　美國勞工部的數(shù)據(jù)顯示，美國眼下有10.4萬名飛行員，駕駛的飛行器涵蓋農(nóng)藥噴灑機到大型民航客機。美國達美航空公司前高管戴維·格林伯格介紹，美國有眾多飛行員培訓(xùn)機構(gòu)，包括大學(xué)和專門培訓(xùn)學(xué)校。另外，美國有著完善的飛行員培訓(xùn)體系，不少飛行員在地區(qū)性的小型航空公司受訓(xùn)、積攢經(jīng)驗，再到大型航空公司任職。而亞洲地區(qū)缺乏足夠的飛行員培訓(xùn)項目，難以滿足航空業(yè)的快速發(fā)展。

　　【遭“挖角”】

　　不少東南亞航空公司本就缺少足夠有經(jīng)驗的飛行員、工程師和技術(shù)人員，同時還要面臨其他地區(qū)航空運營商的“挖角”。在中東地區(qū)的航空公司，飛行員們可以領(lǐng)高薪，還有更多機會駕駛新型客機。

　　“我知道馬航的一些人跳槽到中東(航空公司)，但我不怪他們，因為那里的待遇很好，”舒庫爾·優(yōu)素福說，“如果你對比中東和東南亞的航空公司，你會發(fā)現(xiàn)中東的航空公司更先進、發(fā)展更快。這都是資金原因所致，它們的錢袋子深不見底。”

　　新加坡一家飛行員培訓(xùn)公司的首席執(zhí)行官林智明(音譯)認為，待遇不佳是東南亞地區(qū)多家航空公司“缺人”的主要原因之一。飛行員和技術(shù)人員工資的增長速度低于培訓(xùn)費用，讓不少人放棄開飛機的夢想。

　　林智明說，東南亞航空業(yè)在面臨人才缺口的情況下快速發(fā)展，意味著現(xiàn)有的飛行員、技術(shù)人員等的工作量大幅增加，“這可能引發(fā)連串反應(yīng)并最終導(dǎo)致安全隱患……這是一個大問題。”