10月6日，長沙磁懸浮列車在磁浮工程瀏陽河以西段進(jìn)行了上線試車。磁浮列車通過由鐵建重工研制的我國首條中低速磁懸浮道岔時運行平穩(wěn)，無振動、噪聲等異常情況，得到了參與試車的業(yè)主及其他參建單位的一致好評。

　　長沙磁浮工程是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線，正線全長約18。5公里，均為高架線，設(shè)計時速100公里，全線包含磁浮道岔7組，全部由鐵建重工為其提供。

　　鐵建重工在磁浮道岔設(shè)計工程中充分應(yīng)用了虛擬設(shè)計方法、優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計以及有限元分析等方法。優(yōu)化設(shè)計方法確定了合理的道岔線型，在圖紙設(shè)計階段;虛擬樣機技術(shù)建立的道岔虛擬樣機模型，對極端氣候條件下道岔運轉(zhuǎn)過程中各聯(lián)接部件的受力情況進(jìn)行分析，結(jié)合有限元分析方法，確保道岔梁具有很好的強度、剛度以及高可靠性。對零部件邊角倒圓并采用先進(jìn)的噴鋁防腐涂裝工藝，保證道岔具有較高防腐性能。在加工制造方面充分發(fā)揮公司在盾構(gòu)機鉚焊、機架過程中積累的經(jīng)驗，針對磁浮道岔，制定了合理的焊接和機加工藝，采用先進(jìn)的噴鋁涂裝防腐工藝，嚴(yán)格控制零部件質(zhì)量。